趙健宇　陳昌永

1　事故概況

廣州南沙海港集裝箱碼頭編號為QC01的岸橋小車拖鏈皮帶跑偏,造成皮帶嚴(yán)重撕邊、磨損和變形,皮帶側(cè)邊的擠壓導(dǎo)致電纜壓碼變形拱起(見圖1(a))。經(jīng)現(xiàn)場查看,確定該事故是因皮帶在導(dǎo)向盤上脫槽(見圖1(b))并與張緊支架側(cè)板刮磨引起。

2　原因分析

2.1拖鏈皮帶是否存在質(zhì)量問題

拖鏈皮帶的質(zhì)量問題可能引發(fā)跑偏事故,比如,皮帶內(nèi)部張力不均造成兩邊張力不平衡,導(dǎo)致皮帶跑偏。實(shí)際上,皮帶作為柔性件,內(nèi)部張力不可能平衡,跑偏現(xiàn)象無法避免,但只要控制在一定范圍內(nèi),不影響設(shè)備正常運(yùn)行即可。QC01岸橋小車的拖鏈皮帶通過內(nèi)襯鋁合金板承受拉力,與普通非金屬皮帶相比,更能確保內(nèi)部張力平衡,由此確定跑偏事故并非因拖鏈皮帶本身的質(zhì)量問題引起。

2.2拖鏈皮帶輸送系統(tǒng)是否存在缺陷

皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對中性、皮帶托架的直線度、皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度以及皮帶張緊裝置的可靠性等均為確定跑偏事故原因需要考慮的因素。

皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對中性差可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。由于拖鏈皮帶的牽引點(diǎn)位于小車和后副小車,因此,小車和后副小車在運(yùn)行中的側(cè)向走偏可能造成皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架不對中。QC01岸橋的小車軌道是焊接軌道,直線度較差,小車在運(yùn)行中較易發(fā)生側(cè)向走偏,這是造成拖鏈皮帶跑偏的重要原因。

皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。QC01岸橋由振華港機(jī)生產(chǎn),安裝質(zhì)量有保證,而且經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn),一般不會因皮帶托架的直線度問題造成皮帶跑偏。

皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度決定皮帶在跑偏情況下是否容易脫槽。QC01岸橋小車的皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度偏小,容易造成拖鏈皮帶跑偏。

皮帶張緊裝置的可靠性決定皮帶在張力發(fā)生變化時(shí)能否保持張緊。檢查中發(fā)現(xiàn),QC01岸橋小車的皮帶張緊裝置可靠性不高。在靜態(tài)情況下,張緊彈簧本應(yīng)伸長,將皮帶導(dǎo)向盤向后拉,從而使皮帶保持張緊,但實(shí)際上張緊彈簧在靜態(tài)情況下仍處于壓縮狀態(tài)。小車運(yùn)行時(shí)(特別是過前后橋鉸點(diǎn)時(shí))產(chǎn)生的震動(dòng)導(dǎo)致牽引頭晃動(dòng),引起皮帶跳動(dòng)并且瞬時(shí)松弛。由于張緊裝置無法及時(shí)使皮帶張緊,加上皮帶在牽引頭傳遞的側(cè)向力作用下脫槽,造成皮帶兩邊張力不平衡,進(jìn)而在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下越跑越偏,導(dǎo)致皮帶與張緊支架側(cè)板刮磨。由此可見,皮帶張緊裝置的可靠性差是拖鏈皮帶跑偏的主要原因。

3　解決方案

為了防止拖鏈皮帶跑偏事故再次發(fā)生,從以下幾方面對拖鏈系統(tǒng)進(jìn)行整改:

(1)改造前皮帶上下表面光滑(見圖2),運(yùn)行中容易跑偏、脫槽;改造后拖鏈皮帶增加加強(qiáng)筋(見圖3),確保運(yùn)行中的直線度。

(2)改造前導(dǎo)向盤表面光滑,皮帶容易脫槽;改造后導(dǎo)向盤帶凹槽,從而配合皮帶加強(qiáng)筋在導(dǎo)向盤上運(yùn)行,防止皮帶在導(dǎo)向盤上脫槽。

(3)改造前托輥為圓柱式,靠邊緣突起部分確保皮帶直線運(yùn)行;改造后托輥帶凹槽(見圖4),從而配合皮帶加強(qiáng)筋在托輥上運(yùn)行,防止皮帶跑偏。

4　實(shí)施效果

對小車拖鏈皮帶輸送系統(tǒng)進(jìn)行改造后,岸橋在運(yùn)行過程中未發(fā)生拖鏈皮帶跑偏事故。實(shí)踐證明,解決方案切實(shí)有效。

來源：《集裝箱化》